NEW!MT-07カフェレーサー化ガイド！丸目化から車検対策まで徹底解説

こんにちは。バイクログ運営者の「ナツメ」です。

最近、街中で見かけるとつい見入ってしまうのが、MT-07をカフェレーサー仕様に仕立てたカスタムバイクです。MT-07は本来、現代的で力強いデザインが特徴ですが、あえてレトロなスタイルへと昇華させることには格別な楽しさがありますよね。しかし、実際に自分で作ろうとすると、セパハンの干渉をどう回避するかや、丸目化に必要なパーツの選定、さらにはJvB-motoなどの海外キットを組んだ際の車検の適合性など、技術的にも法律的にも多くの悩みが出てくるかなと思います。この記事では、そんな不安を解消して、皆さんが理想のMT-07のカフェレーサーを失敗なく手に入れられるよう、私の調べた情報や具体的な対策を丁寧にまとめてみました。

MT-07カフェレーサー化の魅力とカスタムの基本

MT-07をベースにカフェレーサースタイルを構築する魅力は、なんといってもその「軽さ」と「エンジンの鼓動感」にあります。ここでは、なぜあえてMT-07を選ぶのか、迅速かつ低コストにカスタムを進めるための基本の部分を整理してお話ししますね。

• XSR700ではなくMT-07をベースにする理由
• JvB-motoが提案するモダンな外装キット
• 丸目化で実現するクラシカルなフロントフェイス
• セパハン装着時の干渉対策とメーター移設
• バックステップで最適化するポジション

XSR700ではなくMT-07をベースにする理由

ヤマハのラインナップには、MT-07のプラットフォームを共有し、最初から魅力的なネオレトロ・スタイルを纏った「XSR700」という完成形が存在します。それにもかかわらず、あえてモダンなハイパーネイキッドであるMT-07をベースに選び、手間暇をかけて「MT-07 カフェレーサー」へと仕立て上げるビルダーやオーナーが世界中で後を絶たないのはなぜでしょうか？そこには、単なる「見た目の好み」を超えた、カスタムベース車両としての圧倒的な合理性と、クリエイティビティを刺激する「余白」が存在するからだと私は考えています。

まず、現実的な側面として無視できないのが、中古車市場における圧倒的な流通量とコストパフォーマンスです。MT-07は2014年のデビュー以来、世界中で爆発的にヒットしたベストセラーモデルです。そのため、高年式で程度の良い個体から、カスタムベースに適した安価な個体まで、選択肢が非常に豊富なんですよね。XSR700と比較してもタマ数が多く、ベース車両の購入費用を抑えられる分、その浮いた予算を高価なサスペンションや外装キットといった「こだわり」に惜しみなく投入できるというわけです。カスタムはパーツ代が嵩みがちですから、この初期費用の差は大きなアドバンテージになります。

MT-07が「究極のキャンバス」と言われる3つの理由

• デザインの空白
  XSR700はメーカーによって「完成されたヘリテージ」ですが、MT-07はモダンな外装を剥ぎ取ることで、オーナーの意志を投影しやすいスリムな骨格が現れます。
• エンジンの野獣性
  「マスター・オブ・トルク」の名の通り、CP2エンジンが持つ低回転からの力強いパルス感と加速力は、カフェレーサー本来の「走り屋」的な精神性と完璧にシンクロします。
• カスタムパーツの多様性
  JvB-motoをはじめとする世界的なトップビルダーが、MT-07をターゲットにした革新的なキットを数多く開発しているため、目標とするスタイルに到達しやすい環境が整っています。

また、デザイン面における「化けさせる楽しさ」もMT-07ならではの魅力です。XSR700は最初からクラシックな造形が随所に施されているため、カスタムの方向性が良くも悪くも「ヤマハの提案するレトロ」に縛られがちです。一方でMT-07は、あの複雑でエッジの効いたプラスチックカバー類をすべて取り払うと、驚くほど細身でシンプルなスチールフレームが姿を現します。この「現代的なメカニズムを、自分の手でクラシカルな装いに包み直す」という工程は、ビルダーにとって最高にエキサイティングな体験です。

さらに、MT-07に搭載されている270度位相クランクの並列2気筒「CP2エンジン」の存在も忘れてはいけません。このエンジンが放つ、ウィリーを誘発するほどの野性的なトルクと、弾けるような排気音は、落ち着いた大人のレトロスタイルよりも、むしろ攻撃的でストイックなカフェレーサーのスタイルにこそ相応しいと感じるんです。「羊の皮を被った狼」ならぬ「レトロな皮を被ったストリートファイター」を作り上げる背徳感。これこそが、MT-07をベースに選ぶ真の醍醐味であり、製作の最大のモチベーションになるかなと思いますよ。

比較項目	MT-07（カスタムベース）	XSR700（ヘリテージ）
車両価格（中古）	安価で選択肢が非常に多い	やや高値で安定傾向
カスタムの自由度	無限大（ゼロから構築可能）	限定的（メーカーのデザインが強固）
マシンの性格	攻撃的・トルクフル	マイルド・ジェントル
目指すスタイル	自分だけの唯一無二	メーカー推奨のヘリテージ

もちろん、XSR700をさらにカスタムするのも楽しいですが、MT-07という「モダンな素材」を徹底的に料理して、世界に一台だけのカフェレーサーを仕立て上げる。その達成感は、MT-07をベースに選んだ人にしか味わえない特権だと言えるでしょう。

JvB-motoが提案するモダンな外装キット

MT-07をベースにしたカスタムを語る上で、絶対に避けては通れない金字塔があります。それが、ドイツの天才的カスタムビルダー、イェンス・フォン・ブラウック率いるJvB-motoが発表した「Super7」プロジェクトです。このキットが世界中のライダーに衝撃を与えた理由は、単に1960年代のカフェレーサーを模倣するのではなく、「もし現代の工業デザインの文脈でカフェレーサーを一から再定義したらどうなるか」という、非常にストイックでミニマリズムな回答を提示したからですね。

JvB-motoのデザイン哲学の根幹にあるのは、徹底的な「視覚的ノイズの削減」です。純正MT-07は、複雑に重なり合ったプラスチック製のタンクカバーや、空力性能を強調する大きなエアスクープ、そして主張の強いラジエーターサイドカバーなど、いわゆる「ハイパーネイキッド」としてのレイヤー構造を持っています。JvB-motoのキットはこれらを潔く剥ぎ取り、オートバイが持つ本来の骨格と機能美を際立たせる手法を採っています。特に注目すべきは、フロント周りの印象を一変させるヘッドライトマスクの設計です。このマスクは単なる飾りではなく、左右のフォーク間の隙間を埋めて「塊感」を演出することで、MT-07のやや細身な正立フロントフォークを驚くほどマッシブに見せるという視覚的マジックを実現しているんです。

パーツ名	特徴・素材	期待できる効果
ヘッドライトマスク	高品質ABS樹脂製（LED/H4選択可）	配線類を隠しつつ、フロント周りに重厚な塊感を演出
フロントフェンダー	ショートタイプのポリプロピレン製	足回りを軽く見せ、タイヤの存在感を強調
タンク＆シートフェアリング	GRP（ガラス繊維強化プラスチック）製	純正の跳ね上がったラインをフラットなカフェレーサーラインへ矯正
サイドパネル/ラジエーターカバー	アルミまたはABS樹脂製	エンジン周りのメカニカルな密度感を高める

このキットの最大のハイライトは、シートからタンクにかけての「水平基調（ホリゾンタルライン）」の再構築にあります。MT-07の純正シートは、ストリートファイターらしくリアが高く跳ね上がっていますが、JvB-motoのシートフェアリングを装着することで、往年のカフェレーサーが持っていたあの美しいフラットな背筋を手に入れることができます。ただし、このスタイルを手に入れるためには、純正のプラスチックタンクカバーを一部カットするという、後戻りできない工程が必要です。これはカスタム初心者にとってはかなりの心理的ハードルになりますが、その「覚悟」こそが、既製品にはない唯一無二の凄みを生むポイントかなと思います。

装着時の注意点と「不可逆加工」について

JvB-motoのパーツは基本的にボルトオン設計ですが、シートフェアリングのラインを完璧に繋げるために、純正パーツの切断加工が必須となる箇所があります。失敗が許されない作業ですので、ご自身で行う際は予備のカバーを調達するか、カスタムショップへの依頼を強くおすすめします。

塗装の手間や加工のハードルはあるものの、完成した姿はもはや「ヤマハが作った公式限定車」と言われても違和感がないほどのクオリティを誇ります。純正の信頼性を維持しつつ、誰とも被らない圧倒的にモダンなMT-07のカフェレーサー仕様を目指すなら、これ以上の選択肢はないと言っても過言ではありません。ドイツの職人魂が宿ったこのキットで、あなたの愛車を「究極のミニマリズム・マシン」へと進化させてみませんか？

丸目化で実現するクラシカルなフロントフェイス

JvB-motoが提案する「エッジの効いたモダン・ミニマリズム」なアプローチがある一方で、日本国内のカスタムシーンにおいて圧倒的に根強い人気を誇るのが、伝統的なスタイルへの回帰、いわゆる「丸目化」です。MT-07の純正ヘッドライトは、初期型の昆虫のような多眼デザインから最新型のプロジェクタータイプまで、一貫して「未来的なストリートファイター」を象徴する造形をしています。しかし、あえてこれを普遍的な180φ（7インチ）の丸型ライトに換装することで、MT-07は一瞬にして私たちが原風景として抱く「オートバイらしい」ノスタルジックな佇まいへと変貌します。このギャップこそが、カフェレーサー・カスタムの面白さかなと感じています。

丸目化を完遂させるためには、大きく分けて2つのルートが存在します。予算と「どこまでの完成度を求めるか」によって選択が変わるため、それぞれの特徴を詳しく見ていきましょう。

ルートA：ヤマハ純正パーツ流用による「高信頼性」カスタム

一つ目は、YSP西東京さんなどの先駆的なプロショップが推奨している、XSR700やSR400、あるいはボルト（BOLT）といったヤマハ純正の丸型ヘッドライトを流用する手法です。このルートの最大のメリットは、なんといっても「光量と配光の圧倒的な信頼性」にあります。近年のバイク車検は、原則としてロービームでの計測となるため、カットラインが鮮明に出ることや、リフレクターの質が非常に重要になります。純正品は日本の厳しい公道基準を完璧にクリアするように設計されているため、夜間の視認性が確保されるのはもちろん、車検のヘッドライト検査で「光軸が出ない」「光度が足りない」といったトラブルに悩まされる心配がほとんどありません。

純正流用のパーツ選び

例えばXSR700のライトユニットを使う場合、ヘッドライト本体だけでなく、それを保持するリム、ライトケース、さらには専用のステーなど、細かい部品を純正番号で揃える必要があります。一式を揃えると部品代だけで3万円〜5万円程度のコストがかかることもありますが、「車検のたびに純正に戻す手間」を考えれば、結果として賢い投資になることが多いですね。

ルートB：社外・汎用パーツによる「低コスト＆自由度」カスタム

もう一方は、AmazonやWebike、海外のカスタムサイトなどで流通している汎用のヘッドライトとステーを組み合わせるルートです。MT-07のフロントフォーク径は41mmですので、この径に適合する汎用ステーを用意すれば、比較的簡単に取り付けが可能です。このルートの魅力は、なんといっても1万円前後からスタートできる手軽さと、自分好みの「顔」を選べる自由度にあります。ブラックアウトされたケース、クラシックなイエローレンズ、あるいは最新のイカリング付きLEDユニットなど、選択肢は無限大です。

安価な汎用LEDライトの落とし穴

特に安価な海外製LEDライトには注意が必要です。リフレクターの設計が甘く、光が散ってしまって車検のカットラインが全く出ない製品も多く存在します。また、MT-07の純正ライトケース内に収まっていた大量の配線束を、奥行きの浅い汎用ライトケースに詰め込むのは至難の業です。無理に詰め込むと断線のリスクもあるため、ケース選びは「奥行き」も重要なチェックポイントになります。

比較項目	ヤマハ純正パーツ流用	汎用パーツ（社外品）
推定コスト	30,000円 〜 60,000円	8,000円 〜 20,000円
車検適合性	極めて高い（配光が完璧）	製品による（不合格のリスクあり）
質感・耐久性	非常に高い（レンズの劣化が少ない）	価格相応（メッキ剥がれ等に注意）
取り付け難易度	中（ステーの工夫が必要な場合あり）	低〜中（配線処理が課題）

結局のところ、どちらが正解ということはありません。ですが、私個人としては「長く安心して乗りたい」のであれば、多少コストはかかっても純正流用、あるいはデイトナなどの信頼できる国内メーカー製をおすすめしたいかなと思います。丸目化したフロントフェイスにセパハンを組み合わせた瞬間の、あの「これぞオートバイ！」という感動は、何物にも代えがたいものがありますよ。自分の理想とする「MT-07 カフェレーサー」の顔を、じっくり時間をかけて選んでみてくださいね。

セパハン装着時の干渉対策とメーター移設

カフェレーサーのアイデンティティとも言えるセパレートハンドル（セパハン）への換装ですが、MT-07においてはこの作業が最も「知恵」と「工夫」を試される難所になります。MT-07はもともと、市街地での扱いやすさを重視した幅広なアップハンドルを前提に、タンク周りの造形が設計されています。そのため、一般的なクリップオンハンドル（フォーククランプ式）を無策に装着しようとすると、ハンドルをフルロックまで切った際に、スイッチボックスやブレーキレバーが左右に大きく張り出したプラスチック製のタンクサイドカバーへ容赦なく激突してしまうんです。

この干渉を避けようとしてハンドルの開き角を大きく設定すると、今度はグリップ位置がライダーから遠くなりすぎてしまい、腕が伸びきった不自然なライディングポジションになってしまいます。これでは「見た目はいいけれど、まともに走れないバイク」になってしまいますよね。そこで、MT-07のカフェレーサー仕様を製作する上で賢い選択肢となるのが、国内パーツメーカーの雄、アクティブ（Active）などが展開している専用の「トップブリッジ＆セパレートハンドルキット」の導入です。

専用キットが提供する解決策

• オフセット設計
  フォークからのクランプ位置を前方にオフセットさせることで、タンクとのクリアランスを物理的に確保します。
• 垂れ角・絞り角の最適化
  MT-07のタンク形状を計算し尽くした角度設定により、干渉を避けつつ「攻め」のポジションを実現します。
• ボルトオンの安心感
  トップブリッジごと交換するタイプであれば、剛性も確保され、仕上がりのクオリティが格段に向上します。

ハンドルロックと保安基準の重要な関係

セパハン化において、デザイン以上に優先すべきなのが安全面、特に「ハンドルロック（ステアリングロック）」の作動確認です。日本の車検制度において、ハンドルロックが正常に機能しない車両は公道を走行することが認められません。セパハンを装着した際に、ハンドルがタンクに当たるのが先で、ロックがかかる位置まで鍵を回せない……という事態は非常によくあるケースです。これを解決するために「ハンドルストッパー」を装着して切れ角を制限する手法もありますが、その場合は最小回転半径が大きくなり、取り回しが悪化するというトレードオフが発生します。ストッパーを使用する場合は、車検時に「ハンドルロックが確実にかかること」を検査官に証明できる必要があります。安全性と法規遵守のため、不確かな加工は避け、信頼できるショップへ相談することをおすすめします。

チェック項目	重要度	確認内容
タンク干渉	最優先	左右フルロック時に指やレバーを挟まない隙間があるか
ハンドルロック	必須	ロックが確実にかかるか（防犯および車検の必須条件）
ケーブル・ホース類	重要	アクセルワイヤーやブレーキホースが突っ張ったり折れ曲がったりしていないか
全幅の変更	車検関連	記載変更なしの場合、純正から±2cm以内に収まっているか

コックピットの完成度を高めるメーター移設のテクニック

ハンドルを低く構えることに成功したら、次に気になるのが「メーターの位置」です。MT-07の純正メーターは本来、高い位置にあるハンドルライザー（クランプ）上にマウントされています。セパハン化してハンドル周りを低くスッキリさせると、このメーターだけがポツンと空中高くに取り残されたような、非常に「浮いた」見た目になってしまうんですね。これでは、カフェレーサーらしい密度感のあるコックピットにはなりません。

そこで重要になるのが、移設ステーを用いたメーターのポジション変更です。JvB-motoやデイトナなどが展開しているステーを使用し、メーターをヘッドライトの真上、あるいはトップブリッジの直前付近まで「低く、かつライダー寄り」に配置し直します。この数センチの移動が、車両を斜め前方から見た時の「フロント周りの塊感」を劇的に強化してくれるんです。配線の取り回しが少し複雑になりますが、低いセパハンの間にメーターが美しく収まったコックピットは、跨るたびにオーナーとしての満足度を最大限に高めてくれるはずですよ。

ワイヤー類の取り回しに注意

ハンドルを下げ、さらにメーターを移設すると、ブレーキホースやアクセルワイヤーの長さが余ってしまうことがあります。余ったワイヤーがフロントフォークやステムに噛み込むと非常に危険です。必要に応じてショートワイヤーへの交換や、取り回しのルート変更をプロのメカニックと共に検討してください。

バックステップで最適化するポジション

カフェレーサーのカスタムを進める際、多くの方がまず「ハンドル」や「ヘッドライト」などの視覚的な変化が大きいフロント周りに集中しがちです。しかし、実際にマシンを完成させて走り出したとき、そのカスタムが「成功」だったか「失敗」だったかを分けるのは、実は足元のセッティング、つまり「バックステップ」の有無だったりします。セパハン化によって上半身を低く構えるスタイルに踏み切ったなら、バックステップの導入は単なるオプションではなく、ライディングポジションを最適化するための「必須項目」と言っても過言ではありません。

ライディングポジションというのは、ハンドル・シート・ステップの3点を結ぶ「ライディング・トライアングル」のバランスで成り立っています。MT-07の純正ステップは、アップハンドルで上体を起こして乗る「ストリートファイター」や「ネイキッド」としての姿勢を前提とした位置にあります。そのため、ハンドルだけをセパハンで極端に下げ、ステップが純正のままだと、お腹周りが不自然に折れ曲がった「くの字」のような窮屈な姿勢を強いられてしまいます。これでは長距離を走るどころか、近所のワインディングを楽しむのにも一苦労してしまいますよね。

下半身でのホールド性能と疲労軽減のメカニズム

ステップ位置を「バック（後方へ）」かつ「アップ（上方へ）」移動させることの最大のメリットは、下半身による車体のホールド性（ニーグリップ）が劇的に向上することです。ステップが後ろに下がることで、太ももが自然にタンクを挟み込む角度になり、上半身の重さを腕や手首ではなく、下半身の大きな筋肉で支えられるようになります。MT-07はもともとパラツインエンジンを搭載した非常にスリムな車体ですので、バックステップを入れることで「マシンとの一体感」がさらに研ぎ澄まされます。

私自身、ハンドルを下げただけのバイクに乗ったことがありますが、その時は信号待ちのたびに手首を振って休ませるほど負担がかかっていました。ですが、バックステップを適切にセットした途端、腕の力がスッと抜け、セパハン特有の「攻めの姿勢」が驚くほど自然に、そして楽に維持できるようになったんです。まさに「疲れにくいカフェレーサー」を作るための隠れた重要パーツと言えるでしょう。

比較項目	MT-07 純正ステップ	社外バックステップ
ポジション	直立〜やや前傾向け（コンフォート）	深い前傾姿勢に最適化（スポーツ）
ニーグリップ	膝が開きやすく、ホールドに力が必要	自然にタンクを挟み込め、安定感が増す
操作感	ラバー付きで振動は少ないが、曖昧	高剛性な削り出しにより、シフト操作が確実
外観	実用性重視のキャスト（鋳造）製	高級感のあるアルミ削り出し（CNC）

ダイレクトな操作感とサイドビューの審美性

また、機能面だけでなく、バックステップはMT-07のダイレクトな操作感をさらに引き立ててくれます。多くのバックステップは高精度なアルミ削り出しで作られており、純正のゴム付きペダルに比べて「カチッ」とした節度のあるシフトフィールや、足裏に路面情報が伝わるようなソリッドなブレーキ操作が可能になります。MT-07の元気なCP2エンジンを操るのが、もっと楽しくなるはずですよ。

ポジション調整の目安

最近のバックステップは「4ポジション」「8ポジション」といった調整機能が付いているものが主流です。MT-07の場合、まずは「20mmバック / 20mmアップ」程度を基準に調整を始めてみるのがおすすめです。そこから自分の足の長さやハンドルの垂れ角に合わせて、微調整を繰り返すのが理想のポジションへの近道です。

装着時の注意点と車検について

バックステップを装着する際は、リアブレーキランプのスイッチが正常に作動するか、またシフトリンクが車体やサイドスタンドと干渉しないかを必ず確認してください。また、タンデムステップが一体型のモデルから交換し、タンデムステップを取り外した場合は、車検証の乗車定員を1名に変更する「構造変更」が必要になることがあります。二人乗りを維持したい方は、タンデムステップを移設・保持できるタイプを選びましょう。

最後に、サイドビューの美しさについても触れさせてください。マシンの中心に位置するステップがアルミ削り出しのパーツに変わるだけで、MT-07の質感は一気に高級カスタムマシンのそれへと昇華します。自分の体格に完璧にフィットしたステップ位置を見つけ出し、マシンのポテンシャルを100%引き出す。これはカフェレーサーを愛する者にとって、まさに「最高の贅沢」であり、最も費用対効果の高い投資だと私は確信しています。

MT-07カフェレーサー仕様の製作工程と車検対策

ここからは、実際にカスタムを進める上での具体的なステップと、避けては通れない「車検」のルールについて深掘りしていきましょう。せっかくカッコいいバイクを作っても、公道を堂々と走れなければ意味がないですからね。

• タンクカバーの加工とシートラインの再構築
• 汎用パーツ使用時に注意すべき配線処理のコツ
• 構造変更が必要なケースと灯火類の保安基準
• 前傾姿勢による疲れを軽減する乗り方のポイント
• 理想のMT-07カフェレーサー仕様を形にする総括

タンクカバーの加工とシートラインの再構築

MT-07を本格的なカフェレーサーへと変貌させるプロセスにおいて、最も「作り手の覚悟」と「工作精度」が試されるのが、このリアセクションの再構築です。MT-07の純正デザインは、エンジンを強調し前方にボリュームを持たせた「マッスルなストリートファイター」のそれであり、テールカウルは空高く跳ね上がった形状をしています。しかし、カフェレーサーの美学において最も重要視されるのは、フロントからテールまでが地面と水平に貫かれる「ホリゾンタル（水平）ライン」です。このラインを手に入れるためには、単にパーツを載せ替えるだけでなく、車体の骨組みに合わせた「外科手術」のような加工が必要になるんです。

JvB-motoなどの著名な海外カスタムキットを導入する場合、避けては通れないのが、MT-07特有の多層構造になったプラスチック製タンクカバーの切断作業です。MT-07はスチール製のインナータンクを数枚のプラスチックパネルで覆う構造を採用しているため、外装のラインを自由に変更しやすいというメリットがありますが、その一方で「純正パーツを物理的にカットする」という工程は、多くのカスタム初心者にとって非常に心臓に悪い作業かなと思います……。ですが、ここを妥協せずにやり切ることで、純正の腰高な印象を払拭し、低く長く構えた「本物のカフェレーサー」のプロポーションが手に入るんです。

なぜ加工が必要なのか：ストリートファイターからカフェレーサーへの「骨格矯正」

MT-07の純正状態では、タンク後端からシートにかけて急激な段差があり、リア周りが「お尻を突き出した」ような現代的なシルエットになっています。これを、1960年代のレーサーのような、タンクからシングルシートまでが一直線に繋がる美しいラインへ矯正するためには、干渉する純正カバーの裾を数センチ単位で削ぎ落とし、専用のシートフェアリングが入り込むスペースを作ってあげる必要があるんですね。この「骨格矯正」こそが、MT-07のカフェレーサー仕様に圧倒的な説得力を与える最大のポイントになります。

タンク・シートライン再構築のメリット

• 黄金比の実現
  タンク下端とシート下端を水平に揃えることで、オートバイの伝統的な美しさを再現できる
• スリム化の促進
  横に張り出したエアスクープ周りを整理することで、跨った際の一体感と視覚的な軽快さが増す
• 専用設計のフィット感
  加工を前提としたキットであれば、最終的なチリ（隙間）の合いが非常に美しく仕上がる

加工の具体的な手順：プラスチックカバーを切断する際のポイント

実際の作業では、まず「どこを切るか」を明確にするマーキングが命です。焦ってノコギリを入れる前に、マスキングテープを使って何度もラインを引き直し、左右の対称性を確認してください。プラスチックの切断には、細かい目の工作用ノコギリや、超音波カッターを使用するのが理想的です。切断後は、400番から800番程度の耐水ペーパーで断面を丁寧に整えることで、まるで「最初からそういう形状だった」かのような純正風のクオリティに仕上げることができます。

ツール名	用途	ナツメ的おすすめポイント
マスキングテープ	切断ラインのマーキング	幅広のものを使うと、ラインが曲がりにくくなります
工作用金切ノコ	プラスチックカバーの切断	目の細かいものを選ぶと、断面がバリ立ちしにくいです
耐水ペーパーセット	切断面のバリ取り・成形	少しずつ番手を上げることで、滑らかな手触りになります
シリコンオフ	塗装・接着前の脱脂	加工後の塗装やカッティングシートの密着性を高めます

シートカウルとの接続とサブフレームの視覚的処理

タンク側の加工が終わると、いよいよ専用シートカウルの装着です。MT-07のサブフレーム（シートレール）は、多くのカスタムキットでは切断せずにそのまま隠す設計になっていますが、それでも「テールランプ周りをどうスッキリ見せるか」が課題になります。ショートテール化によってリアタイヤが剥き出しになるため、配線が丸見えにならないよう、シート下のインナーフェンダー内に美しく収める工夫が求められます。この「見えない部分の処理」こそが、完成後のマシンの質感を左右するんですよね。

心理的ハードルを下げる「中古パーツ活用術」

「新車のパーツを切りたくない！」という方は、ヤフオクやメルカリ、あるいは中古パーツショップなどで、傷のある安い純正タンクカバーを左右セットで入手しておくのが賢い方法です。それを加工用のベースとして使えば、万が一失敗してもダメージが少なく、車両売却時には無加工の純正カバーに戻して価値を維持することも可能です。「いつでも元に戻せる」という安心感があれば、思い切ったカスタムに挑戦できるはずですよ。

最後に、こうした外装の根本的な変更は、灯火類（テールランプやウインカー）の取り付け位置や視認性にも影響を及ぼします。特にショートテール化した場合は、後方からの視認性が道路運送車両法の基準を満たしているか、慎重に確認する必要があります。加工そのものは楽しい作業ですが、最終的な判断は信頼できるプロのショップに相談しながら進めていくのが、安全で楽しいバイクライフへの近道かなと思います。（出典：ヤマハ発動機株式会社『MT-07 プロダクトストーリー』）

加工による強度の変化について

外装カバーの加工自体は車体の強度に直接影響しませんが、シートレールそのものを切断・溶接する場合は話が別です。フレームに手を加える行為は、車検時の構造変更だけでなく、車両の走行安定性や安全性に直結します。本記事で紹介している「カバーのカット」を超えた重加工を検討される場合は、必ず認定工場などの専門家に相談するようにしてください。

このリアセクションの再構築を乗り越えれば、あなたのMT-07はもはや「量産車」ではなく、あなた自身の感性が投影された「唯一無二のカスタムマシン」へと昇華します。その横一文字に貫かれたシートラインを眺めながらコーヒーを飲む時間は、きっと何物にも代えがたい至福のひとときになりますよ。

汎用パーツ使用時に注意すべき配線処理のコツ

MT-07のカフェレーサー・カスタムにおいて、マシンの美しさを最終的に決定づけるのは、実は高価なカーボンパーツでも塗装でもなく、「目立たない配線の処理」です。多くのライダーが「パーツを付け替えるだけ」と考えて丸目ライトや小型ライトに挑戦しますが、いざ純正のヘッドライトユニットを取り外した瞬間に、その裏側に潜む膨大なカプラーと配線の束、通称「配線の巣」を目の当たりにして愕然とします。MT-07は現代のバイクらしく、メーター、左右のスイッチボックス、メインキー、さらには各種センサー類へと繋がる太いメインハーネスがヘッドライト周辺に集中しているんです。

純正の巨大なヘッドライトユニットは、これらの配線を隠す「箱」の役割も兼ねていました。しかし、スリムな丸目ライトやJvB-motoのようなミニマルなライトマスクに変更すると、行き場を失ったカラフルな配線や巨大な白いカプラーがフロントフォーク周りに剥き出しになってしまいます。これをそのままにしておくと、いわゆる「スパゲッティ状態」になり、どんなに高いパーツを付けていても一気に「素人工作」感が出てしまうんですよね。ここでは、私が実体験や多くのビルダーから学んだ、配線をプロっぽくスッキリ見せるための具体的なテクニックを共有します。

テクニック1：ワイヤーラッピングとメッシュチューブの活用

まず、露出してしまう配線の束には、ビニールテープではなく「自己融着テープ」や「PETメッシュスリーブ（編組チューブ）」を使用しましょう。ビニールテープは経年劣化でベタついたり剥がれたりしやすいですが、自己融着テープなら見た目もマットで美しく、耐候性も抜群です。特にメッシュチューブを使うと、複数の配線が一本の太い「純正パーツのようなケーブル」に見えるようになり、質感が劇的に向上します。この際、配線の「色」を隠すのがポイントで、黒いチューブで統一するだけで視覚的なノイズが消え、エンジンやフレームの造形が引き立ちます。

素材名	特徴・メリット	主な使用箇所
自己融着テープ	接着剤を使わず密着、防水性が高い	カプラーの根元や分岐点の補強
PETメッシュチューブ	高級感があり、配線が「パーツ」に見える	フォーク横など目立つ太いハーネス
スパイラルチューブ	後付けが容易で配線を保護できる	可動部や摩耗が懸念される箇所
熱収縮チューブ	仕上がりが最も細くスッキリする	ギボシ端子の絶縁や細い配線の束ね

テクニック2：カプラーの「逃がし」とタンク下への移設

もっとも根本的な解決策は、巨大なカプラー類をヘッドライト周辺から遠ざけることです。MT-07はタンクカバーの下に意外と空間があるため、配線を引き込み直してカプラーの接続部をタンク下に隠す「ワイヤータック（配線隠し）」という手法が有効です。ただし、これを行うにはメインハーネスの取り回しを大きく変更する必要があり、場合によっては配線の延長加工が求められることもあります。もし加工が難しい場合は、新しく装着するヘッドライトステーの裏側や、ステムの下付近に配線を束ね、タイラップ（結束バンド）を使って「正面から見えない位置」に固定するだけでも、印象はガラリと変わりますよ。

ハンドル操作時の「噛み込み」と「突っ張り」に注意

配線を美しくまとめようとするあまり、余裕をなくしてしまうのは非常に危険です。ハンドルを左右にフルロックまで切ったときに、配線がピンと張っていないか、あるいはフォークやストッパーの間に挟まっていないかを必ず確認してください。断線は走行不能に直結するだけでなく、ショートによる車両火災のリスクも孕んでいます。特に、首振り部分の配線には十分な遊び（たわみ）を持たせることが鉄則です。

ナツメのワンポイントアドバイス

配線処理を始める前に、必ず「現在のカプラーの色と接続先」をスマホで写真に撮っておきましょう。一度バラバラにすると、どれがウィンカーでどれがポジションライトだったか分からなくなることがよくあります。また、防水カプラーでない場所を露出させる場合は、カプラー内にコンタクトスプレー（接点復活剤）を吹き、自己融着テープで巻いて防水対策を施すことをおすすめします。雨天走行後の電装トラブルを防ぐための地味だけど大事な工程です。

配線の処理は根気がいる作業ですが、ここを丁寧に仕上げることで、あなたのMT-07は「カスタムパーツを付けたバイク」から「一つの完成された作品」へと昇華します。焦らず、一本一本の配線を愛でるような気持ちで取り組んでみてくださいね。電気系統の扱いに不安がある場合は、無理をせず信頼できる整備士さんに相談し、安全性を最優先に確保してください。（出典：国土交通省『自動車の点検整備』）

構造変更が必要なケースと灯火類の保安基準

MT-07をカフェレーサーへとカスタムしていく中で、避けては通れないのが「日本の車検制度」との向き合い方です。せっかく魂を込めて作り上げた愛車が、車検のタイミングで「公道走行不可」と判断されてしまっては悲しいですよね。特にMT-07は、セパハン化やフェンダーレス化によって車体寸法が大きく変わりやすいため、「継続車検」ではなく「構造変更検査」が必要になるケースがほとんどです。ここでは、私が実体験や法令を調べて分かった、カスタム車両が適法に公道を走るための必須知識を詳しく解説しますね。

まず、最も注意が必要なのがハンドル交換に伴う寸法の変化です。車検証に記載されている数値から一定の範囲を超えると、構造変更の手続きを行わなければなりません。MT-07をセパハンにすると、全幅は狭くなり、全高は低くなるため、まず間違いなくこの「許容範囲」を逸脱します。

測定項目	許容範囲 （これを超えると要・構造変更）	MT-07 カフェレーサー化での影響
全幅	±2cm 以内	セパハン化で大幅に減少するため、ほぼ確実に該当
全高	±4cm 以内	トップブリッジ下へのセパハン装着で大幅に低下
全長	±3cm 以内	ショートテール化やフェンダーレス化で変化しやすい

（出典：自動車検査登録総合ポータルサイト『構造等変更の手続』）

乗車定員の変更：シングルシート化の落とし穴

カフェレーサーの定番である「シングルシートカウル」の装着についても、法的な注意点があります。MT-07の純正登録は「2名乗車」ですが、シングルシート化してタンデムステップを取り外した場合、乗車定員を1名に変更する構造変更手続きが必要です。もし2名登録のまま車検を通したいのであれば、シングルシートカウルを「工具なしで簡単に取り外せる（またはタンデムシートの上に被せるだけ）」状態にし、かつタンデムベルトやグラブバー、タンデムステップが備わっていなければなりません。

構造変更検査のタイミングに注意！

構造変更検査を受けると、その日から新しく2年間の車検期間がスタートします。つまり、元の車検有効期限が残っていても、その残存期間は切り捨てられてしまうんです。そのため、構造変更を伴うカスタムは「車検の満了直前」に行うのが、最も費用を無駄にしないスマートな方法ですよ。 なお、ハンドル交換と構造変更の段取りを「損しないタイミング」から整理したい方は、 失敗しないカフェレーサーのハンドル選び（車検と構造変更の基準・タイミング） も参考になるはずです。

灯火類の最新基準：ロービーム計測への完全移行

次に、フロントフェイスの印象を決める「ヘッドライト」についてです。既にお話しした通り、2024年（令和6年）8月から、ヘッドライトの車検検査は原則として「ロービーム（すれ違い用前照灯）計測」に一本化されました。これはMT-07のような現代のバイクにとっても非常に重要なポイントです。

特に海外製の安価なプロジェクターライトや、配光設計が甘いLEDバルブなどは、ハイビームでは光量が出ていても、ロービームにすると「カットライン」が不明瞭で不合格になるケースが多発しています。MT-07を丸目化する際は、必ず日本国内の左側通行用（左上がりカットライン）に対応したものを選んでくださいね。 ヘッドライト選びの具体的なチェック項目（配光・Eマーク・ロービーム対策）を深掘りするなら、 カフェレーサーのヘッドライト選び（車検対応とスタイルの両立） が役立つと思います。

灯火類選びで失敗しないためのポイント

• Eマークの確認
  レンズ面に「E」マークが刻印されているパーツは、欧州の厳しい保安基準に適合しており、日本国内でも信頼の証になります。
• ウインカーの面積
  最近流行の極小LEDウインカーも、Eマーク付きであれば面積基準（7平方センチメートル以上）を問わず適合とされるケースが増えていますが、取り付け位置（フロントは左右間240mm以上、リアは150mm以上）には注意が必要です。
• リフレクター（後部反射器）
  フェンダーレス化した際に忘れがちなのが、赤いリフレクターです。これがないだけで不合格になるので、必ず10平方センチメートル以上の面積を持つものを装着しましょう。

最後に、カスタム車両の車検は「検査官の目」による判断も大きいため、数値上の基準をクリアしているだけでなく、丁寧な配線処理や確実なパーツ固定といった「車両全体の清潔感と整備状態」が、検査をスムーズに進めるための鍵になります。私自身、最初は車検を恐れていましたが、正しく法令を理解して挑めば、公認を得たカスタムバイクで走る喜びは格別なものになりますよ。また、最終的な判断や最新の情報については、必ず管轄の運輸支局や、信頼できるバイクショップで確認することをお忘れなく！

前傾姿勢による疲れを軽減する乗り方のポイント

念願のMT-07カフェレーサー仕様が完成し、ガレージでその美しいシルエットを眺める時間は至福のひとときですよね。しかし、いざ意気揚々と走り出してみると、30分もしないうちに「あれ、思っていたより身体がきついかも……」と感じるライダーは少なくありません。これは、純正のアップライトな姿勢からセパハン特有の低いライディングポジションへと劇的に変化したことが原因ですが、実は「乗り方のコツ」一つで、その身体的負担は驚くほど軽減できるんです。

カフェレーサー初心者が陥りやすい最大の罠が、「上半身の体重をすべて手のひら（ハンドル）に預けてしまうこと」です。低いハンドル位置に合わせようとして腕をピンと伸ばし、突っ張った状態でハンドルにしがみつくと、フロントフォークが拾う路面の微細な振動がダイレクトに手首、肘、そして肩へと伝わり、1時間も経たないうちに手首が痺れたり、肩がガチガチに凝ったりしてしまいます。これを解決するための鍵は、腕ではなく「下半身」と「体幹」にあります。

ニーグリップと体幹で「セルフ・スタンディング」を作る

解決策の根幹は、腹筋と背筋、そして強力なニーグリップで上半身を支える「セルフ・スタンディング」の意識です。イメージとしては、ハンドルは操舵のためのデバイスであり、体重を支えるための棒ではない、という感覚ですね。ハンドルには手を「添えるだけ」にし、上半身の重みはすべて太ももでタンクを挟み込む力と、お腹の筋力で支えるようにします。これを行うだけで、手首への負荷は劇的に軽くなります。

ニーグリップを助ける小技

MT-07の滑らかなタンクカバーは、ジーンズなどでは滑りやすいことがあります。そんな時は、タンクの両サイドに「ニーグリップパッド」を貼るのがおすすめです。たったこれだけで足元がピタッと安定し、無駄な筋力を使わずに上半身を支えられるようになりますよ。見た目もよりレーシーになるので一石二鳥ですね。

部位	理想の状態	期待できる効果
腕・肘	「卵を抱く」ように軽く曲げ、力を抜く	路面からのショックを腕全体でいなせる
手首	レバーに対して真っ直ぐ、角度をつけない	腱鞘炎のような痛みや痺れを防止する
腰・背中	骨盤を少し寝かせ、背中を緩やかに丸める	腰への垂直方向の衝撃を分散できる
ニーグリップ	タンクを左右から面で捉える	上半身がフリーになり、ハンドル操作が軽くなる

サスペンション調整の検討：フロント荷重増への対応

また、セパハン化によってライダーの静的荷重がフロント寄りになるため、マシンの動的な挙動も変化します。MT-07の純正サスペンションはもともと市街地での乗り心地を重視して柔らかめに設定されているため、前傾姿勢でフロント荷重が増えた状態だと、ブレーキング時にフロントが急激に沈み込む「ノーズダイブ」が起きやすくなります。これが、実はライダーに無意識の緊張を与え、疲労を加速させる原因にもなっているんです。

もし予算に余裕があれば、フロントフォークのオイル粘度を純正（G-10相当）から一段階上げたり、ハイパープロなどの「プログレッシブ（不等ピッチ）スプリング」に変更したりすることで、前傾姿勢に最適化した「奥で踏ん張りの効く」足回りにアップデートするのも非常におすすめです。沈み込みが穏やかになれば、腕にグッと力を入れて耐える必要がなくなり、結果としてさらに疲れにくいマシンになります。

ロングツーリングを成功させるために

カフェレーサーは「速く走るための形」ですが、工夫次第で旅の相棒にもなります。姿勢を少し工夫したり、適度な休憩を挟むことで、その魅力的なスタイルを一日中楽しむことができますよ。より詳しい疲労対策については、こちらのカフェレーサーでロングツーリングを成功させる疲れない乗り方と対策という記事で、プロの視点も交えて深掘りしているので、ぜひ参考にしてみてください。

最後になりますが、前傾姿勢に慣れるまでは、1時間に一度はバイクを降りて背伸びや肩回しをすることをお忘れなく。MT-07の軽快なハンドリングと、あなたが作り上げた最高のスタイル。その両方を存分に味わうためには、自分自身の「身体のセッティング」もカスタムの一部だと考えて、じっくり付き合っていきましょう！

理想のMT-07カフェレーサー仕様を形にする総括

ここまで長い記事をお読みいただき、本当にありがとうございました。MT-07をベースにしたカスタムの旅、いかがでしたでしょうか？私が今回一番伝えたかったのは、MT-07のカフェレーサー化という選択が、単に「古いバイクに似せる」という作業ではなく、現代の名車であるMT-07が本来持っている「圧倒的な軽快さ」や「CP2エンジンの官能的な鼓動感」を、自分自身の美学で再定義する非常にクリエイティブな挑戦だということです。

MT-07に搭載されている270度位相クランクのエンジンは、低回転からアスファルトを蹴り出すような粘り強いトルクを生み出し、アクセルを開ければどこからでも弾けるような加速を見せてくれます。この素晴らしい「現代の心臓部」を、あなたが理想とするクラシカル、あるいはモダンな外装で包み込むことができれば、そのマシンは単なる工業製品を超え、世界に一台だけのかけがえのない宝物になるはずです。一気にすべてを完璧にする必要はありません。予算や自分の技術レベルに合わせて、まずはハンドルから、次はライトからと、一歩ずつ理想に近づけていく過程そのものを、ぜひ楽しんでほしいかなと思います。

カスタムを成功に導くための最終ステップ

カスタムを進める中で、時には迷ったり、パーツがうまく付かずに悩んだりすることもあるかもしれません。そんな時は一度立ち止まって、自分が最初に描いた「理想のスタイル」を思い出してみてください。DIYで試行錯誤する時間は何物にも代えがたい経験になりますが、安全に関わる重要な部分については、プロのショップの知恵や技術を借りることも非常にスマートな選択です。自力とプロの力のバランスをうまく取ることで、マシンの完成度と信頼性は飛躍的に高まります。

MT-07カフェレーサー化の最終チェックポイント

• スタイルの確立
  「モダン・ミニマル」か「クラシック・ネイキッド」か、方向性がブレていないか再確認する
• 安全性の徹底
  セパハンとタンクの干渉、ハンドルロックの作動をミリ単位でチェックし、走行中のリスクを排除する
• 法規の遵守
  構造変更の手続きや灯火類の保安基準を理解し、胸を張って公道を走れる「公認」の状態を目指す
• 継続的なメンテナンス
  カスタムは完成して終わりではなく、定期的なボルトの増し締めや配線のチェックを怠らない

また、技術的な詳細や最新のパーツ適合情報については、日々更新されています。特に車検に関わる灯火類の基準や構造変更の手続きについては、必ず事前にヤマハの公式サイトや、国土交通省の案内、そして何より信頼できる認証工場や整備士さんに相談し、最終的な確認を行ってください。 （出典：ヤマハ発動機株式会社『MT-07 製品情報』）

ナツメからのメッセージ

カスタムに「完成」という文字はないかもしれません。走っていくうちに「もっとこうしたい」という新しい欲求が出てくるのも、バイク乗りの性（さが）ですよね。まずは自分が100点だと思える「第一形態」を目指して、最初の一歩を踏み出してみましょう。その過程で得られる知識や仲間との繋がりは、あなたのバイクライフをより豊かにしてくれるはずです。

あなたが情熱を注いで作り上げたMT-07が、いつもの街角の景色を変え、ワインディングで最高の笑顔を届けてくれることを、私は心から願っています。ネットの画像を見て憧れているだけではもったいないですよ！さあ、あなたも「自分だけの、最高の1台」を作り上げるエキサイティングな旅に出かけてみませんか？あなたのガレージで、新しい物語が始まるのを応援しています！